Bulletin d'information - Printemps 2021
Selon certains rapports de recherche, de nombreux nouveaux modèles de véhicules électriques (VE) ont été lancés sur le marché de l'Automotive cette année. Rien qu'aux États-Unis, le nombre de nouveaux modèles de VE dépasse déjà 30. Cela montre que le développement florissant des VE sur le marché s'est étendu des voitures commerciales aux voitures particulières.
Par coïncidence, l'Alliance MIH, qui vient d'être créée l'année dernière, a annoncé la première génération de l'outil de développement de VE - EVKit à la fin de janvier. Grâce à une telle plateforme ouverte, elle a abaissé la barrière d'entrée pour tous les véhicules électriques et il est prévu d'accélérer la popularisation des véhicules électriques. Le MELF resistor est l'un des composants clés des véhicules électriques, c'est pourquoi FIRSTOHM a également rejoint l'alliance MIH dans l'espoir que les membres de l'alliance puissent mieux comprendre comment les caractéristiques exceptionnelles du MELF resistor peuvent améliorer la qualité des véhicules électriques. En utilisant des résistances MELF, les concepteurs peuvent répondre à une tendance de développement à long terme de haute fiabilité et stabilité.
Nouvelles versions des fiches techniques de FIRSTOHM
★ Fiches techniques, édition spéciale 2020
En réponse à la pandémie de coronavirus dans le monde, FIRSTOHM espère contribuer davantage aux produits médicaux. Notre promesse est symbolisée par la présence du logo médical imprimé en couverture. Les spécifications de FIRSTOHM ont été publiées en version papier à la fin de 2020, n'hésitez pas à nous contacter si vous en avez besoin.
★Les résistances de démarrage progressif pour application Ebike
Dans le circuit de démarrage du moteur, la tension générera une contrainte mécanique sur le moteur et l'arbre au moment de la mise sous tension. La durée de vie du moteur sera considérablement réduite pour cette raison. Par conséquent, une résistance de démarrage progressif est ajoutée au circuit de démarrage du moteur pour réduire l'impact direct.
Schéma
Lorsque SW1 est activé, le courant (Ia) génère une tension sur la résistance de démarrage progressif pour charger le condensateur. Une fois que le condensateur est complètement chargé, le réglage par défaut de SW2 est activé et le courant (Ib) est dirigé vers le circuit sans la résistance de démarrage progressif, puis le moteur fonctionnera sur toute la plage de tension de la batterie.
Étude de cas
L'exigence de l'application de vélo électrique est de supporter un courant maximal de 0,25A par seconde pour passer à travers SW1, une valeur de résistance à 82R, les consommations de puissance maximales demandées sont de 5 watts pour les résistances de démarrage progressif.
Détails d'amélioration
Dans le cas ci-dessus, il nécessite initialement une puissance élevée (5W) pendant une très courte période de temps, donc deux résistances en ciment (3W/PC) connectées en série ont été utilisées pour les résistances de démarrage en douceur. Cependant, l'inconvénient est que la zone utilisée de la carte de circuit est sacrifiée, ce qui est trop gaspilleur pour les applications dans un espace étroit comme un vélo et le coût est élevé.
Selon les caractéristiques de SRM101, surcharge de courte durée : 2 secondes 2,5 fois la tension nominale. Consommation d'énergie calculée de chaque résistance comme suit :
Tension nominale : V=√PxR =√(1W*82Ω)=9.055V, 2.5x tension nominale = 9.055Vx2.5=22.64V, P=V2/R= 22.642/82= 6.25W, Par conséquent, les résistances SRM plus petites de FIRSTOHM (également un composant de type CMS) peuvent remplacer les résistances en ciment, ce qui réduit les dimensions du PCB.
circuit de démarrage progressif :
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