2021年春季電子報
根據研究報告顯示，今年在汽車市場中增加了許多電動車的車款，單以美國市場而言，估計共有30款以上新型電動車上市，商品的多樣化固然是為了吸引買主的注意，但其中也說明了電動車開始蓬勃發展，已從商用車延伸到廣大的自用車市場。
無獨有偶，甫於去年底前剛成立的MIH聯盟，於今年一月底也發表了第一代電動車開發者工具平台EVKit，透過開放式平台來降低電動車的進入門檻，預料將更加速電動車的普及。晶圓電阻是電動車的最佳夥伴之一，因此第一電阻也加入MIH聯盟，希望聯盟成員可更加了解晶圓電阻的優越特性與電動車品質的關聯性，藉由晶圓電阻實現高可靠性及高穩定性的長遠發展方向。
第一電阻2020特殊版規格書
★ 第一電阻2020特殊版規格書
因應新冠病毒肆虐全球，第一電阻希望能在醫療產品有更多的貢獻，故以醫療標誌為封面，紙本規格書已於2020年底出版完成，若有需要歡迎隨時與我聯絡。
★電動自行車之緩起動電阻應用
在馬達起動電路中，馬達於啟動的一瞬間，電壓源對馬達及軸上的機械產生應力，此種電壓源的應力直接衝擊馬達，將會大幅降低馬達的壽命。因此，通常在馬達驅動電路中，會加入緩啟動電阻，藉此降低直接的衝擊。
電路示意圖
當SW1導通的一瞬間，電流(Ia)通過緩啟動電阻產生壓降來對電容充電，待電容充飽電後，再將SW2導通，電流(Ib)切換到沒有緩起動電阻的導通路徑，讓馬達在全電池電壓範圍正常運轉。
實際案例 :
電動自行車電池之緩起電路，每秒內最大電流0.25A，電阻值為82R，故電阻最大功率約需5W。
說明 :
以上案例在短時間內需要承受高功率(5瓦)，因此原本方案使用兩個水泥電阻(3瓦)串聯來達成此一目標，但缺點是犧牲了PCB的使用面積，對於自行車這樣狹隘空間而言過於浪費，且成本較高。由於SRM101的特性可以在5秒內承受2.5倍額定電壓，計算功率如下:
額定電壓 V=√PxR =√(1W*82Ω)=9.055V, 2.5倍額定電壓V= 9.055V x 2.5 = 22.64V, P=V2/R= 22.642/82R= 6.25W, 故可以使用SRM系列晶圓貼片電阻來替代水泥電阻，達到縮小PCB的目的。
電池之緩起動電路:
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抗突波膜層晶圓電阻 1W 24.9ohm 1%
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抗突波膜層晶圓電阻1W 24.9ohm 1%採用薄膜技術設計，具有出色的抗浪湧能力，受益於MELF封裝，它的散熱性極佳。通過AEC-Q200認證，抗硫化。它是任何其他浪湧電阻器的最佳替代品。
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抗突波膜層晶圓電阻 1W 27.4ohm 1%
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抗突波膜層晶圓電阻 1W 75ohm 5%
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抗突波膜層晶圓電阻1W 75ohm 5%採用薄膜技術設計，具有出色的抗浪湧能力，受益於MELF封裝，它的散熱性極佳。通過AEC-Q200認證，抗硫化。它是任何其他浪湧電阻器的最佳替代品。
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抗突波膜層晶圓電阻 2W 43.2ohm 1%
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抗突波膜層晶圓電阻2W 43.2ohm 1%採用薄膜技術設計，具有出色的抗浪湧能力，受益於MELF封裝，它的散熱性極佳。通過AEC-Q200認證，抗硫化。它是任何其他浪湧電阻器的最佳替代品。
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